Vélo D'Essoreuse

Histoire d'essoreuse - par Jack 
Backstreet

Un certain plus jeune scooter hors de ther ne 
pourrait savoir rien au sujet de l'histoire de l'essoreuse, la 
bicyclette motorisée la plus significative jamais construite. 
L'idée de motoriser une bicyclette n'est pas rien de neuf. 
Le fait est, presque chaque compagnie de moto avant 1915 a 
commencé le bâtiment ou en modifiant une bicyclette pour accepter un
moteur (et un pourrait arguer du fait que les avions ont commencé 
cette manière trop). De plus grands moteurs de déplacement 
disponibles autour de WW1 ont signifié que des fabricants de moto 
pourrait établir les machines véritablement consacrées, mais 
quelques applications de moteur de bicyclette continuées pour exister
dans le début des années 20, à savoir la Moto-Roue de Smith, un 
boulon sur le 3ème objet de roue qui est souvent vu sur les 
bicyclettes indiennes (quiconque ont un en vente, m'appellent !). 
Il y a eu 2 manies distinctes de scooter ici aux ETATS-UNIS, 
le premier happend autour 1915 et est mort au loin au début des 
années 20 dus à leur construction généralement moche et a 
généralement lancé sur le marché vers des femmes. La 
deuxième et plus grande perche s'est produite en 1936 où des 
compagnies telles que Crocker, Powell, Salsbury et Cushman faits 
quelques machines véritablement supérieures. C'était pendant 
cette deuxième grande perche de scooter que l'idée des 
bicyclettes motorisées a été ressuscitée par des compagnies comme 
Marman, le Prisonnier de guerre-défaut de la reproduction sonore, et 
la guêpe, à concurrencer les motorscooters légèrement plus 
coûteux. L'essoreuse est montée en environ 3 ans dans la manie
de scooter. Le Breene-Tailleur était une petite compagnie 
dans des carburators de fabrication de Los Angeles et des pièces 
d'avion et a lancé leur moteur de bicyclette vers la fin de 1939, 
ventes 1939-July 1940 de D. Model D de modèle d'essoreuse les 
défuntes : moins de 300 (tous les kits) * HP 1-3/8 * prix de 
kit d'entraînement de rouleau : $54.95 D modèle (complet) 
soufferts de nombreux défauts de conception, briller étaient 
l'utilisation d'une manivelle en métal de pot (continuée à travers 
pour modeler F) et une conception fendue de carter de vilebrequin. 
Beaucoup ont été rappelés par l'usine et plus tard remplacés
avec les modèles améliorés. Opinion : Si vous trouvez 
un F, les chances sont lui est unridable comme elles ont tendu à la 
destruction d'art de l'auto-portrait après des 1.000 milles ou ainsi sans 
n'importe quelle aide de leurs propriétaires. Les articles de 
nouveauté au mieux et le sembler ordonné sur un vélo d'avant-guerre
accroché sur un mur... juste n'essayent pas de le monter ! 
Intérêt d'essoreuse vendu à Martin Goldman et à Dietrich 
Kohlsaat pendant la production finale de D. Ventes Modèles De E
Juillet 1940-42 : 1.500 (tous les kits) * principal en aluminium
substitué * bâton de immersion d'huile * carburator amélioré de 
Breene-Tailleur * un arbre à cames plus chaud * note améliorée de 
magnéto : Le modèle E, tandis que certainement une 
amélioration au-dessus du D, habituellement duré juste quelques 
milles de plus avant art de l'auto-portrait-destruction. Il avait toujours la 
commande de rouleau, le cas fendu et la manivelle terrible. Un 
autre article de nouveauté à voir et un fonctionnement non entendu. 
Les ventes approximativement 4.000 (tous les kits) * puissances 
en chevaux du modèle F 1942-43 grimpe jusqu'à 2-1/2 * un plus grand 
réservoir de gaz de 1.2 gallon * commutateur aux MOUVEMENTS de 
COMPAGNIE



de commande par courroie À PONTIAC, note du 
MICHIGAN : Vite ! Nommez le seul véhicule que vous 
pourriez acheter nouveau pendant le WW2... ESSOREUSE ! Et 
alors vous avez dû avoir un certificat de qualification en tant 
qu'ouvrier de la défense afin d'acheter un. Le modèle F 
n'était aucune grande machine encore, mais a eu l'amélioration 
significative d'être ceinture conduite. Été Modèle De H 
1946- Ventes De Mai 1948 : 139.000 * accès d'une seule pièce 
de couverture du bâti w/side (approximatifs) de carter de vilebrequin
* roulements améliorés * joints et tappetts améliorés * 
élimination de la pompe d'huile (lubrification de splash/spray) * 
conception changée d'exhaut * torsion outre de chapeau de gaz * le 
carb de Tillotson remplace l'unité de B/T la PREMIÈRE ESSOREUSE 
MODERNE ! Regardez l'amélioration des ventes ! Les 
nouvelles marquantes étaient celle avec WW2 plus de, une énorme 
demande haute renfermée a existé pour TOUT CE qui s'est déplacé 
(il était difficile de venir de nouvelles voitures près et vous avez
dû attendre jusqu'à 18 mois pour obtenir un)... mais 
l'essoreuse s'est finalement transformée en une machine de qualité 
capable de l'exécution et de la longue vie. La plupart des 
essoreuses produites sont les h modèles. Le modèle H 
(présenté en été de 1946) a changé tout. Le développement 
le plus significatif pour la compagnie était que les fabricants de 
bicyclette ont commencé à prendre la notification de ces petits 
moteurs et à se mettre à concevoir des bicyclettes autour d'eux. 
À Cleveland la soudure 1947 a produit un type de Roadmaster 
spécifiquement pour le moteur d'essoreuse (peut-être 1.000 ont été
produits ; notez que tous les chiffres de ventes mentionnés 
sont pour des kits seulement, peut-être un 5% additionnel des h et 
des modèles postérieurs a été installé dans des vélos 
prémontés au mieux). Schwinn deviendrait impliqué avec 
l'essoreuse dans 1947 en retard par un conflit de brevet avec la 
soudure de Cleveland. Prix modèle de kit de H : $97.55 
Même avec prassembled des vélos (discutés plus tard), les 
essoreuses le plus généralement produites sont de la variété de 
kit. Les la plupart seront trouvées sur les vélos des divers 
hommes de 26"(il y a les essoreuses d'aucune fille) tels que la 
soudure de Cleveland, JC Higgins, Shelby, BF Goodrich (un 
concessionnaire de Schwinn) et Schwinn lui-même. IL N'Y A 
AUCUNE ESSOREUSE TYPIQUE. Ce qui vous voyez quand rencontrant un
vélo de kit est l'idée d'un certain gosse de ce qu'une bicyclette 
motorisée devrait être il y a de 50 ans... si ce 'vous est 
reconstitué 'ont l'idée du restaurateur de la nostalgie. 
Sidebar : Dans le meilleur des cas, un vélo de kit 
devrait inclure un frein avant d'extenseur. Le plus souvent 
cependant, ce n'est pas le cas. Quand rencontrant un 'vélo de 
grange 'authentique avec le frein d'extenseur de police, ce sera un 
petit miracle s'il est complet. Les mécanismes internes 
étaient souvent dus entouré de fossés à leur coût au premier 
signe de l'usage ou du dos d'ennui en vieux jours... ILS SONT 
TRÈS CHERS ET DIFFICILES DE VENIR PAR TODAY ! Vous pouvez 
compter payer plus de $300 une unité fonctionnante de numéros en 
1998. Ventes modèles de septembre 1949 de J mai 1948- (inconnu,
mais alot !) * Les commandes de commande de puissance 
remplacent l'unité de pouce * ayez plus les glucides de Charretier
* certains avoir les tours 'grandes 'de pile d'huile (une rarité) 
avec le modèle J, essoreuse ont commencé à produire, en plus des 
kits, leur propre ligne des vélos de propriété industrielle : 
le STIMULATEUR (24") [ plus tard produit comme 300 séries ] 
1948-51 (environ $200.00), le SPORTIF (un peu plus tard, comme 
300S) - - - une moto miniature de 20" (!) (aucunes pédales à mettre 
en marche !) avec un démarreur de coup-de-pied et une 
transmission automatique de 2 vitesses, le bimatic. 1950-52 
($239.50), et le SPÉCIAL (armature de Schwinn DX par Whizzer, 
construit jusqu'environ à 1963).



Schwinn produirait la 
série de WZ et l'ambassadeur (leur modèle plus de luxe) 
jusqu'environ à 1952 et vendu par leur réseau étendu d'agence. 
Des filiales européennes sont établies et commencent à vendre
les vélos prémontés utilisant des armatures tout à fait 
différentes que quelque chose vu dans les ordres alphanumériques des
ETATS-UNIS (qui ont sauté plusieurs lettres dans l'alphabet) sont 
entourés de fossés. les ventes de 300 séries 15.600 ventes 
commencent à tomber  nettement vers la fin de 1952. * La 
transmission de Bimatic prouve un échec coûteux et est cessée. 
* Démarreur de coup-de-pied présenté * la compagnie de 
la HP 3 commence la production des fenêtres et des ustensiles en 
aluminium de cuisine. ventes de 500 séries 2.300 ventes de 600 
séries 1.500 ventes 5.300 de 700 séries * le démarreur de 
coup-de-pied a supprimé toutes les figures sont pour des kits. 
700 chiffres de ventes sont dus trompeur à la longueur de la 
production. L'essoreuse continuerait de construire SPECIALS 
prémonté en quantité limitée jusqu'à ce que la compagnie se ferme
en utilisant pratiquement toutes les pièces disponibles de numéros 
de à travers les séries que les blurrs modèlent des lignes. 
L'usine se ferme en 1964. Le inventaire restant s'est 
vendu à défunt Leonard Davis en 1970 pour des $5.000 répandus (il 
achète approximativement 175 kits, quelques vélos réalisés et 
casiers des parties diverses en valeur des $1.000.000 environ 
aujourd'hui). (gens désolés ! Il prend un petit somme de
saleté, ayant liquidé la substance chez Hershey en arrière au 
début des années 70). Les divers prototypes et les modèles 
uniques sont existants de beaucoup de séries. valeurs estimées
par **** : Un vélo COMPLET décent de grange de kit (ne pas 
courir) sur une armature de frein d'non-extenseur apporte $1.100-1.400
sur le marché d'aujourd'hui. De bons vélos originaux de 
fonctionnement de kit d'essoreuse peuvent être eus pour environ 
$2.000-2.500 vélos 'RECONSTITUÉS 'de kit (habituellement série de 
H/J) sont trouvés pour $2.400-3.500 que quiconque qui paye plus de 
$3.500 pour un vélo de kit d'essoreuse a plus d'argent que des 
cellules de cerveau. Les reconstructions d'essoreuse ne sont pas
bon marché (est quelque chose ?) : comptez payer $650.00 une 
reconstruction complète. Les UNITÉS PRÉMONTÉES ceci obtient 
squirrely... BF a fait par Goodrich rebadged le modèle de 
Schwinn en 1948 (relativement rare, pourtant des globes oculaires 
comme Schwinn), le Schwinn WZ, toute la Colombie, est souhaitable et 
pourrait apporter $4.500 reconstitués sur le marché d'aujourd'huis, 
50-70% de cela dans la forme décente et $1.500-2.000 comme barner. 
L'ambassadeur est le modèle de luxe et reconstitué va pour 
$4.500-5.500 peut-être $2.800-3.000 dans le état de fonctionnement 
et $2.000 à côté d'un tracteur. Stimulateur : 
$5.000-$5.500 a reconstitué, le fonctionnement $2.800-3.200 et 
peut-être $1.800-2.000 le stimulateur est une machine ordonnée ! 
Un 24"avec les ressorts duels a monté sur une fourchette 
télescopique entièrement nouvelle. Assurez toutes les pièces 
sont intacts ! Le gernerator est spendy et devrait avoir le 
phare et un frein à tambour complet. Le meilleur pari absolu 
pour le rideability et l'appréciation ! Sportsmans sont la 
crème de la récolte, mais pas d'un point de vue de rideability dû 
à leurs transmissions bimatic ennuyeuses (souvent installées). 
Elles regardent juste si frais vous ne pouvez pas croire ce qui 
vous regardez... $6.000 reconstitués, $3.500-4.000 le fonctionnement 
et $2.500 dans le hangar. Et oui vous pouvez toujours trouver la
substance meilleur marché ("j'ai trouvé un pour $50 dans le domaine 
d'un fermier," comme, le duh, l'histoire). Le problème est, les
gens savent maintenant ce que cette substance vaut la peine. Les
bonnes nouvelles sont celle même avec les prix indignes d'aujourd'hui
de pièces ($80 pour un !!!!!?) arrière de poulie vous pouvez 
la 'restauration 'immobile une, la monter et l'apprécier, et tourner 
toujours plus qu'un mâle là-dessus en se vendant. Vous juste 
pouvez ne jamais vouloir à ! ESSOREUSE MODERNE DE ******. 
Une essoreuse de repro a été fabriquée par Nostalgia Cycles 
de 1993-97 et vendue pour environ $1.900 sous la forme de kit. 
Ceux-ci sont facilement identifiés par une unité de 
cyclinder/head et un carb whacky de Mikuni. D'une distance 
(comme, d'un mille) ils regardent très semblables. Ceux-ci 
devraient être évités comme la peste. Une ESSOREUSE PLUS 
MODERNE ? ? ? La rumeur l'a que le concessionnaire est en 
pourparlers avec une meilleure compagnie... que nous devrons tout 
attendre n 'voyons ! Les pensées, rognes, commente ? 
email je ! P.S. J'étais par erreur dans la PARTIE 
UNE concernant un point : CUSHMAN a également reçu une levée 
de fabrication pendant le WWII en ventes civiles sous la même clause 
de la défense. C'est genre d'intéresser pour penser que les 
seuls Américains motorisés de chose pourraient acheter nouveau 
ensuite autour du printemps 1942 étaient une poignée de 
motorscooters ! Jack Backstreet
jback@nilenet.com

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